드라이브 샤프트 구조 최적화

구동 샤프트는 비틀림, 전단, 장력 및 압축 및 충격과 같은 교대 응력을 받게되며, 이는 또한 구동 샤프트의 비틀림 및 굽힘 진동을 유발하여 추가 응력을 초래할 수 있습니다. 고르지 않은 응력 분포; 구동 저널과 베어링 사이의 슬라이딩 마찰. 구동 샤프트의 주요 고장 모드는 피로 파괴와 저널의 심한 마모입니다. 따라서 재료는 높은 강도, 특정 충격 인성, 충분한 굽힘, 비틀림 피로 강도 및 강성을 가져야하며 저널 표면은 높은 경도 및 내마모성을 가져야합니다. 이러한 재료는 중간 탄소 합금강이며, 가공성을 향상시키고 향상시키기 위해 담금질 및 템퍼링 (또는 정규화) 에 의해 열처리됩니다. 최근 몇 년 동안, 새로운 유형의 강철은 고출력 엔진, 즉 합금 담금질 및 강화 강철, 즉 Si, Cu, Ti 및 기타 합금 원소를 추가하여 그레인을 정제하고 강철 매트릭스를 강화하고 강철의 강도를 향상시킵니다.

드라이브 샤프트 구조의 최적화 구동 샤프트는 토크를 전달하기 위해 행성 캐리어와 협력하기 위해 스플라인 및 테이퍼 샤프트에 의존합니다. 테이퍼 피트는 편심 볼트의 풀림 및 마모로 인해 토크를 전달하지 못하는 경우가 많습니다. 따라서, 구동 샤프트 구조가 개선될 필요가 있다. 드라이브 샤프트의 빠르고 쉬운 자동 선택이 포함됩니다. 드라이브 샤프트의 테이퍼 부분을 제거하고 드라이브 어댑터 플레이트와 스플라인 샤프트를 두 개의 독립적 인 부품으로 설계하십시오. 어댑터 플레이트는 드라이브 샤프트 스플라인과 일치하는 내부 스플라인 홈으로 설계되었으며 드라이브 샤프트 스플라인은 토크를 전달하는 전신 스플라인, 그래서, 토크는 스플라인 샤프트와 행성 캐리어에 의해 완전히 전달되며, 스플라인 샤프트는 테이퍼 샤프트의 과도한 단면 및 고르지 않은 강도로 인해 더 이상 응력 집중을 일으키지 않아 구동 가능한 샤프트의 강도를 향상시킵니다.

자동차 드라이브 샤프트 바퀴를 구동하도록 설계된 변속기는 자동차의 드라이브 라인 끝에 있으며, 그 기능은 차동 측면 기어에서 구동 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다. 분리 된 구동 차축 및 조향 구동 차축에서 휠을 구동하기위한 변속기 장치에는 하프 샤프트와 범용 조인트 전송 장치가 포함되며 정속도 범용 조인트가 대부분 사용됩니다. 드라이브 샤프트의 빠르고 쉬운 자동 선택이 포함됩니다. 일반적인 비 분리 구동 축에서 휠을 구동하는 변속기 장치는 차동 하프 샤프트 기어를 허브에 연결하는 하프 샤프트입니다. 휠 감속기가있는 드라이브 액슬에서 하프 샤프트는 휠 감속기의 구동 기어와 하프 샤프트 기어를 연결합니다. 일반적인 분리되지 않은 구동 차축의 하프 샤프트는 외부 끝의지지 유형 또는 응력 조건에 따라 반 부동, 3/4 부동 및 완전 부양의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 반 플로팅 액슬 샤프트는 외부 단부에 가까운 저널에 의해 액슬 하우징의 외부 단부의 내부 구멍에 배치 된 베어링에 직접 지지되며, 끝은 테이퍼 된 표면이있는 저널에 의해 휠 허브로 고정됩니다. 및 키 또는 플랜지에 의해. 휠 디스크 및 브레이크 드럼과 직접 연결됩니다). 따라서 토크를 전달하는 것 외에도 반 부동 축 샤프트는 바퀴에 의해 전달되는 굽힘 모멘트를 지탱합니다. 반 부동 반 베어링의 하중은 복잡하지만 단순한 구조, 작은 질량, 컴팩트 한 크기 및 저렴한 비용의 장점을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 그것은 작은 질량, 좋은 서비스 조건 및 작은 운반 하중을 가진 세단 및 경트럭에 사용됩니다.